Allrad-Fahrgestellarchitektur für den Einsatz bei der Vegetationsbrandbekämpfung

Die technische Zusammenarbeit zwischen MAN Truck & Bus, MAN Individual und ESTEPE hat eine allradgetriebene 18-Tonnen-Fahrzeugplattform hervorgebracht, die der höchsten Geländegängigkeitskategorie nach DIN EN 1846-1 entspricht. Das System wurde für den Katastrophenschutz, den Zivilschutz und kommunale Feuerwehren konzipiert, die hohe Löschwasserkapazitäten über unbefestigtes und thermisch belastetes Terrain transportieren müssen.

Chassis-Architektur und Nutzlastkapazitäten zur Brandbekämpfung
Die Plattform nutzt einen permanenten Allradantrieb, angetrieben von einem 320-PS-Verbrennungsmotor in Kombination mit dem automatisierten Getriebe MAN PowerMatic. Einzelbereifung der Dimension 14.00 R20 an Vorder- und Hinterachse gewährleistet gleichmäßige Bodenfreiheit und Traktion auf unbefestigtem Untergrund.

Bei einem zulässigen Gesamtgewicht, das Nutzlasten von bis zu 11,5 Tonnen erlaubt, nimmt das Fahrgestell Tanklöschaufbauten mit bis zu 6.000 Litern Wasser und 500 Litern Schaummittel sowie standardisierte feuerwehrtechnische Beladung auf. Der Antriebsstrang unterstützt zudem den Einsatz nach dem Pump-and-Roll-Prinzip, was eine kontinuierliche Löschmittelabgabe während langsamer taktischer Fahrten entlang von Brandkanten ermöglicht.

Thermische Schutzvorrichtungen und mechanische Sicherheitsmechanismen
Für Einsätze in unmittelbarer Nähe von Brandherden verfügen gefährdete Leitungssysteme über gezielte Hitzeschutzvorrichtungen. Leitungen für Druckluft, Elektrik, Dieselkraftstoff und AdBlue sind so ausgelegt, dass sie direkten Temperaturen von bis zu 130 Grad Celsius über einen Zeitraum von zehn Minuten standhalten. Kritische Antriebskomponenten, einschließlich des Verteilergetriebes, sind mit robustem Unterfahrschutz versehen, um mechanische Beschädigungen durch felsiges Terrain und Trümmer zu verhindern.

Modifikationen an der Kabine gewährleisten strukturelle Sicherheit und einsatztaktischen Nutzen. Eine klappbare Dachluke zwischen den Sitzen von Fahrer und Beifahrer ermöglicht Beobachtungen sowie gezielte Löscharbeiten von der Kabine aus, unterstützt durch eine innenliegende, höhenverstellbare Trittfläche. Die modifizierte Kabinenstruktur erfüllt die Anforderungen der Crashnorm ECE R29-3.

Reifendruckregelung und Watfähigkeit
Die Mobilität auf wechselnden Untergründen wird über eine direkt vom Fahrerplatz bedienbare Reifendruckregelanlage geregelt. Diese ist mit Notlaufelementen und einer Reifendrucküberwachung gekoppelt, was eine kontrollierte Evakuierung des Fahrzeugs aus Gefahrenbereichen selbst bei Reifenschäden ermöglicht.

Für Wasserdurchfahrten verfügt das Fahrgestell über ein hinter das Fahrerhaus hochgezogenes Auspuffendrohr und eine geschützte Ansaugung, wodurch eine Watfähigkeit von bis zu 950 Millimetern erreicht wird.

Aufbauintegration und Praxiserprobung
Praxisnahe Testfahrten auf der Teststrecke von MAN ProfiDrive in Simmelsdorf bei Nürnberg demonstrierten drei Aufbauvarianten für unterschiedliche einsatztaktische Anforderungen.

Das Schlingmann TLF 4000-V basiert auf einem verkürzten Radstand von 3.300 Millimetern mit einer einreihigen TN-Kabine für eine Truppbesatzung von drei Personen. Die Variante TLF 4000-V von ITURRI nutzt einen Radstand von 3.900 Millimetern mit einer DN-Doppelkabine für eine Staffelbesatzung von sechs Einsatzkräften. Eine dritte Variante von Schmitz Feuerwehrtechnik kombiniert einen Radstand von 3.600 Millimetern mit einer Dreipersonenkabine und belegt damit die Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Einsatzprofile.

Laut Martin Zaindl, Head of Sales Body Builder & Strategic Partners, bietet das Fahrgestell hohe Geländegängigkeit und vielseitige Konfigurationsparameter, um als standardisierte Basis für Vegetationsbrandbekämpfung, Gefahrenabwehr und Katastrophenschutz im unwegsamen Gelände zu dienen.

Zusätzlicher Kontext
Dieser Abschnitt enthält technische Spezifikationen und Wettbewerbs-Benchmarking, die nicht in der ursprünglichen Produktankündigung enthalten waren.

Schwere Löschfahrzeuge für Vegetationsbrände nach DIN EN 1846-1 Kategorie 3 (Geländegängig) werden anhand von Böschungs- und Rampenwinkeln, Bodenfreiheit, Wattiefe und Nutzlastgrenzen unter starker Verwindung bewertet. Im Allradsegment von 14 bis 18 Tonnen zählen vor allem der Mercedes-Benz Unimog U 5023, der Mercedes-Benz Arocs 4x4 sowie der Tatra Phoenix 4x4 zu den relevanten europäischen Plattformen.

Während der Mercedes-Benz Unimog U 5023 durch Portalachsen serienmäßige Wattiefen von bis zu 1.200 Millimetern erreicht, ist sein zulässiges Gesamtgewicht auf 14,5 Tonnen begrenzt, was das maximale Wassertankvolumen auf etwa 3.000 bis 4.000 Liter limitiert. Die 18-Tonnen-Plattform von MAN tauscht die extremen Portalachs-Winkel gegen eine Nutzlast von bis zu 11,5 Tonnen ein und ermöglicht so bis zu 6.000 Liter Löschwasser auf einem 18-Tonnen-Fahrgestell. Im Gegensatz dazu nutzt der Tatra Phoenix 4x4 ein Zentralrohr-Chassis mit einzeln aufgehängten Halbachsen, das Verwindungskräfte auf Aufbauten minimiert, wohingegen der MAN TGM auf konventionelle, für extremes Gelände angepasste Starrachsen mit Blattfederung setzt.

Herausgegeben von Evgeny Churilov, Induportals Media – Bearbeitet von KI.

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