CLEANING-UP: CUMMINS HEAVY-DUTY X15 ERFÜLLT EURO 6-NORMEN

Es kann nicht bestreiten, dass Unternehmen ihren Fokus auf elektrische Optionen umstellen, um null Emissionen zu erreichen.

Während sich jedoch die Verlagerung der Abhängigkeit von neuen Stromquellen in den nächsten Jahrzehnten abspielt, besteht die Interimsmaßnahme darin, sicherzustellen, dass die aktuellen Dieselmotoren in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und minimale Emissionen so entwickelt werden, dass sie möglich sind.

Cummins South Pacific evaluiert seinerseits seit vier Jahren Euro 6-Motoren in Australien. Im Laufe dieser Zeit haben X15 Euro 6-Motoren Millionen von Kilometern in einer Vielzahl von Anwendungen und Umgebungen zurückgelegt und eine Reihe von Kombinationen geschleppt, darunter Einzelanhänger, B-Doppel- und Sattelzug.

Wichtig ist, dass Cummins die strengen Euro-6-Normen ohne Abgasrückführung (AGR) erfüllen konnte. Diese wollte das Unternehmen aufgrund der probleme, die es in der Vergangenheit verursachte, vermeiden.

Reduzierte Emissionen beginnen mit dem XpI-System (Extreme Pressure Injection) von Cummins, das behauptet, dass es Lärm reduziert und die Verbrennungseffizienz und den Kraftstoffverbrauch verbessert; Ein relativ einfacher Wastegate-Turbolader wird zwar auch anstelle des komplexen und potenziell anspruchsvollen Turbos mit variabler Geometrie (VGT) verwendet.

Außerdem kommt die selektive katalytische Reduktion (SCR) und ein Dieselpartikelfilter (DPF) in einem einzigen Gehäuse zusammen, das als Einzelmodultechnologie bekannt ist und nach eigenen Angaben kompakter, leichter und stärker als separate Moduldesigns ist.

Der Cummins X15 Euro 6 ist in zwei Ausführungen erhältlich, die als Performance Serie und Efficiency Serie bekannt sind. Die Unterschiede zwischen beiden umfassen eine optimierte Hardware, einschließlich Luftansaugluftmanagement und Kompressionsverhältnissen sowie eine maßgeschneiderte Computersoftware.

Die Performance Serie bietet eine Nennleistung von 525 bis 625 PS mit einem Spitzendrehmoment von 1.850 bis 2.050 lb-ft, während die Efficiency Serie eine Leistung von 460 bis 550 PS mit einem Spitzendrehmoment zwischen 1.650 und 2.050 lb-ft aufweist.
Die höchste Efficiency-Serie mit 550 PS und einem Drehmoment von 1.850 bis 2.050 lb-ft war bisher das Ziel der Klasse mit 600 PS.

Laut Cummins ist diese Nennleistung ideal für B-doppelte Primärbewegungsräder mit Herunterfahren (unter 100 km/h Reisedrehzahl) Antriebssträngen, um die Kraftstoffeffizienz zu fördern, ohne Die Leistung und Fahrtzeiten zu beeinträchtigen.

Diese Variante ist für die Paarung mit eatons automatisiertem 18-Gang-Schaltgetriebe UltraShift Plus (AMT) bestimmt, während die Performance Serie, die für berufliche und schwere Transporte vorgesehen ist, am besten für die Eaton 18-Gang-Schaltbox geeignet ist.

Einer der frühen Adopter der Cummins X15 Euro 6 Technologie ist Energy MetallurgiX (ELX), ein Multi-Millionen-Dollar-Transport- und Logistikunternehmen, das von Co-Direktoren, J. Williamson und ihrem Sohn Shaun, vor etwas mehr als zehn Jahren gegründet wurde. Sie arbeitete mit ihrem Vater bei seinem Transportunternehmen zusammen und arbeitete auch für einige andere große Speditionsfirmen, bevor sie ihr eigenes Geschäft begann. Shaun schloss sich ihr kurz darauf an.

"Zu der Zeit, als ich an Öl- und Gasanlagen arbeitete, schlug ich vor, dass sie ihre Bemühungen auf den Ressourcenraum konzentrieren sollte, weil ich zu dieser Zeit eine Marktlücke identifiziert hatte", sagt Shaun. "Nicht lange, nachdem ich als Partner in der Branche an Bord kam, ist der Rest, wie man sagt, Geschichte."

Shaun sagt, das Wachstum des Unternehmens sei sehr stark gewesen – mit 20 bis 30 Prozent im Vorjahr. Heute betreibt das Unternehmen eine Flotte von Primärstromversorgern und hat eine subkontrakuläre Basis von etwa gleicher Größe.

Die Flotte des Unternehmens besteht aus ein paar WesternStars und der gleichen Menge einer europäischen Marke, wobei der Großteil Kenworths ist.

"Unsere Flotte von Hauptantriebsmotoren mit doppeltem und dreifachem Sattelzug ist in erster Linie Kenworth mit Cummins-Motoren, und wir haben eine sehr starke Beziehung zu unserem lokalen Händler CMV in Markenaide", sagt Shaun.

Hinsichtlich der Gründe, warum sich Shaun für den Kauf von Euro 6-konformen Primärladern entschieden hat, und zwar weit vor der Einführung einer gleichwertigen australischen Gesetzgebung, sagt Shaun, dass es alles darum geht, auf dem vorderen Fuß zu bleiben und ein Beispiel zu sein.

"Meine Mutter nähert sich dem Rentenalter und sie wollte einen Schritt zurück machen, so dass wir uns im letzten Jahr zusammengesetzt haben, um eine Richtung für das Unternehmen zu entwickeln", erklärt Shaun. "Ich besitze zwei junge Kinder und die Vision, die wir als Familie hatten, war der Aufbau eines nachhaltigen Stromerzeugungsbetriebs. Daher mussten wir herausfinden, wie die nächsten fünf bis zehn Jahre in unserer Branche aussehen und wo wir hineinpassen würden."

Shaun sagt, dass hier die Themen Nachhaltigkeit und Reduzierung von Emissionen in den fokus gerückt wurden, darunter die Erhöhung der technologischen Innovation und Effizienz bei den Lkw-Kombinationen und anderen Geschäftsbereichen des Unternehmens.

"Eine der Wichtigsten daraus war, dass alle neuen Lkw, die wir ab sofort kaufen, mindestens Euro 6-konform sind", sagt er.

Kenworth kam schnell auf die Idee und beteiligte sich wiederum an Cummins.

"Alle Parteien, einschließlich Kenworth, Cummins und CMV, haben sich beteiligt und erfahren, was wir brauchen. Am Ende konnten wir zwei neue Kenworth C509-Hauptantriebsmaschinen mit X15 Euro 6-Motoren übernehmen", erinnert sich Shaun.

"Wir sind eines der wenigen Unternehmen in Australien, das diese neuen Euro 6-Motoren für das schwerere Ende der Lastkapazität eingeführt hat – eine Nutzlast von 130 Tonnen."

Shaun erwähnt, dass das Unternehmen abgelegene Bergbaustandorte in ganz Australien betreibt, was ultimative Zuverlässigkeit verlangt. Einer seiner Wichtigsten Kunden steht hinter dem Vorstoß zur Entwicklung eines nachhaltigen Transportgeschäfts und der Branche und verstärkt damit die Bemühungen von ELX.

"Sie unterstützten die Idee, einen dieser Lkw in unserem Betrieb zu testen, was uns ermöglichte, das Konzept weiter voranzutreiben", sagt Shaun.

Vielleicht erklärt shaun, warum nicht jeder Verkehrsunternehmen schon jetzt in den Zug Euro 6 einsteigen will. Shaun erwähnt, dass er aus finanzieller Sicht davon ausgeht, dass es keinen greifbaren Vorteil gibt, Euro 6 im Vergleich zu Euro 5-konformen Motoren zu nutzen.

"Aus unserer Erfahrung nutzen die neuen Euro 6-Motoren ein faires Bit mehr AdBlue als unsere Euro 5 Cummins-Motoren, was im Wesentlichen bedeutet, dass die Euro 6-Motoren kühler laufen, und natürlich kommen weniger Emissionen heraus", sagt Shaun.

"Aus Sicht des Kraftstoffverbrauchs haben wir ehrlich gesagt noch keine nennenswerten Vorteile erlebt, aber sie brechen immer noch mit etwa 80.000 km pro Uhr ein, so dass wir auf eine kleine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs hoffen, sobald sie vollständig betriebsbereit sind."

Dennoch sagt Shaun, dass er die Vorteile des Betriebs sauberer Motoren langfristig ausspielt und dass er stolz darauf ist, ein früher Anwender der Euro 6-Technologie zu sein.

"Ich bin jung und ein innovativer Denker, und mein Ziel ist es, diesen Raum voranzutreiben, während die Branche in diesem Bereich generell nicht ganz so proaktiv ist", sagt er. "Heutzutage gibt es viele größere Unternehmen und viele der mittelgroßen privaten Unternehmen wie uns gibt es nicht mehr, während die, die noch im Einsatz sind, in der Regel ältere Menschen führen, die in der Regel nicht die Art und Weise ändern möchten, wie sie die Dinge tun, es sei denn, es bietet eine Kostensenkung für das Unternehmen."

Hinzu kommen die großen multinationalen Unternehmen, die in europäische Lkw in den Euro-6-Platz in Australien investieren.

"Aber für uns", so Shaun weiter, "haben wir immer versucht, in aus Australien hergestellte Produkte zu investieren, wo möglich, und für uns ist das das Kenworth-Produkt."

Im Moment sind es wegweisende Unternehmen wie ELX, die den Weg für die Euro 6-gleichwertigen Emissionsstandards ebnen, die dieses Land in naher Zukunft haben wird.

Der Vorteil für Unternehmen wie Cummins, den weltweit größten unabhängigen Antriebsstranghersteller, besteht darin, dass die Technologie, wenn es darum geht, die Zeit für die Einführung der Euro-6-Motoren zu bewältigen, durch zukunftsweisende Unternehmen viele Läufe auf dem Brett haben wird.

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