CUMMINS PRÄSENTIERT AUF DER IAA-EXPO EINEN KOHLENSTOFFFREIEN H2-ICE CONCEPT TRUCK MIT B6.7H-WASSERSTOFFMOTOR

"Der auf der IAA zu sehende Konzept-Lkw H2-ICE stellt Cummins an die vorderste Front dieser schnell aufkommenden Verbrennungsmotortechnologie, die kohlenstofffreien Wasserstoffkraftstoff nutzt", sagt Cummins Executive Director, On-Highway-Unternehmen Europa.

"Während Cummins Wasserstoffbrennstoffzellen eine hochwirksame Lösung für spezifische Anwendungen in der Lkw-Branche bieten, können unsere Wasserstoffmotoren auch dazu beitragen, die Dekarbonisierung der Flotte zu beschleunigen, indem sie eine kostengünstigere Grundlage unter Verwendung der vertrauteren Motortechnologie bieten", so Trueblood weiter.

Bei dem H2-ICE-Projekt von Cummins wurde ein Lkw Von Einemmann mit einem Diesel-Dieselmotor (Atego 4x2) eingesetzt, der ein vielseitiges und weit verbreitetes Fahrzeug für den Multi-Drop-Vertriebstransport darstellt. Die Wasserstoffumwandlungsarbeiten beeinträchtigen weder die Leistung von Lkw, noch die Frachtkapazität oder die Nutzlast.

Die konzeptsichere Installation hat eine Leistung von 290 PS (216 kW) und verfügt über ein 700-bar-Druck-Wasserstoffspeichersystem mit hoher Kapazität.

Die nahtlose Substitution des Dieselmotors durch den 6,7-Liter-Wasserstoffmotor und die Integration in den bestehenden Antriebsstrang unterstreicht die Fähigkeit von H2-ICE, eine kohlenstofffreie Lösung für Flotten anzubieten, die auf niedrigeren Kosten und einem einfacher einsatzbaren Technologiepfad basiert.

Die technischen Entwicklungsarbeiten am H2-ICE-Konzept-Lkw wurden vom Cummins-Team im Werk Groß-Gerau in Deutschland in Zusammenarbeit mit fahrzeugtechnischen Spezialisten, der EDAG-Gruppe, durchgeführt.

"Die kürzere Einführung von Lkw mit H2-ICE-Antrieb kann dazu beitragen, eine Infrastruktur für Wasserstoffkraftstoff zu entwickeln, um den Weg in die Zukunft für den weiteren Einsatz von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen zu überbrückn. Auf diese Weise sind Wasserstoffmotoren und Brennstoffzellen ergänzende Technologien, die zusammenarbeiten, um die Wasserstoffwirtschaft voranzutreiben", so Trueblood weiter.

Der Wasserstoffmotor B6.7H mit bis zu 290 PS (216 kW) Leistung und 1200 Nm Spitzendrehmoment ist eine brandneue Motorplattform mit modernster Technologie, um die Leistungsdichte zu verbessern, Reibungsverluste zu reduzieren und den thermischen Wirkungsgrad zu verbessern. Infolgedessen entspricht die Leistung der eines ähnlichen Hubraum-Dieselmotors und ist mit den gleichen Getrieben, Antriebssträngen und Kühlpaketen kompatibel. Ein weiterer Vorteil des B6.7H ist deutlich leiser beim Betrieb als ein Diesel.

Jim Nebergall, General Manager von Cummins für Wasserstoffmotoren, sagte: "Cummins erhält weiterhin ein starkes globales Marktinteresse an H2-ICE. Die Aufregung zeigt sich in der jüngsten Absicht, Ankündigungen von den großen US-On-Highway-Betreibern Werner Enterprises und Transport Enterprise(TEL) sowie vom Landwirtschaftstraktorenhersteller Versatile zu bestellen. Für diese praktische Dekarbonisierungstechnologie nimmt die Momentum zu, und ich bin sicher, dass dies auf der IAA-Messe mit unserem H2-ICE-Lkw-Umbau weiter verstärkt werden wird, um große Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen."

Wasserstoffspeicher mit hoher Kapazität
Die Partnerschaft von Cummins mit dem Wasserstoffspeicherspezialisten NPROXX stellte eine wichtige Ressource für die Integration der Wasserstofftanks zur Verfügung, die mit einem höheren Arbeitsdruck von 700 bar betrieben werden, um die Kraftstoffspeicherkapazität zu erhöhen. Das Fahrgestell bietet Platz für zwei Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von etwa 40 kg Wasserstoff, zusammen mit einem noch verfügbaren Einbauraum für einen Hilfstank von etwa 10 kg.

Die Wasserstofftanks sind strukturell mit Kohlenstofffasern verstärkt, um ein überragendes Festigkeits-zu-Gewicht-Verhältnis zu gewährleisten. Ein leistungsstarker Kraftstoffspeicher, kombiniert mit der Energieeffizienz einer Verbrennung mit Direkteinspritzung, ermöglicht es dem mit B6.7H angetriebenen Lkw, eine potenzielle Reichweite von bis zu 500 Kilometern zu bieten. Das reicht für die meisten mittelschweren Lkw und deutlich mehr als ein elektrisch batteriebetriebener Lkw vergleichbarer Größe.

Ein von Cummins entwickeltes Kraftstoffsteuerungsmodul vereint den Wasserstoff-Kraftstoff-Nachfüllpunkt, das Kraftstofffiltrations- und Kraftstoffverteilungssystem in einem einzigen Gerät mit einfachem Zugang. Das Auffüllen des Lkw mit Wasserstoffgaskraftstoff dauert nach Schätzungen nur 10 Minuten. Die Entwicklung der H2-ICE-Technologie erweitert das Portfolio an kohlenstofffreier Technologie von Cummins und erweitert die Fähigkeiten des Unternehmens in den Gebieten Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb, batterieelektrische Systeme, erneuerbare Erdgasantriebe, E-Antriebsstränge und grüner Wasserstoffproduktion von PEM-Elektrolyseuren.

Kraftstoff-aggnostische Plattformen
Der Wasserstoffmotor B6.7H wird auf der Cummins-Ausstellung auf der IAA durch den Wasserstoffmotor X15H ergänzt, der mit einer Spitzenleistung von 530 PS 395 kW und einem beeindruckenden Spitzendrehmoment von 2600 Nm das Potenzial hat, kohlenstofffreien Wasserstoff in Langstrecken-Lkw mit bis zu 44T GVW zu bringen. Ein Schwerlast-Lkw mit einem Wasserstoff-Kraftstoffspeichersystem mit hoher Kapazität, der vom X15H angetrieben wird, wird auf eine potenzielle Betriebsreichweite von über 1000 Kilometern geschätzt.

Der 15-Liter-Motor der nächsten Generation folgt dem 6,7-Liter-Motor und stammt von der kraftstoff-aggnostischen Plattform von Cummins und bietet den Vorteil einer gemeinsamen Architektur mit niedrigem bis null Kohlenstoff-Kraftstoffverbrauch sowie fortschrittlicher Diesel-, Erdgas- und Wasserstoff-Variante.

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