Schwerlast-Motorenöle für moderne Dieselflotten

Moderne Nutzfahrzeugflotten decken unterschiedliche Einsatzprofile, Emissionsvorschriften und Motorgenerationen ab. Dadurch steigen die Anforderungen an Schmierstoffverträglichkeit, Dauerhaltbarkeit und Effizienz. FUCHS Lubricants Co. hat den technischen Anwendungsbereich seines TITAN-CARGO-Portfolios an Hochleistungs-Dieselmotorenölen erweitert, um diese Anforderungen in leichten, schweren und besonders beanspruchten Anwendungen abzudecken.

Anforderungen aktueller Dieselmotoren
Das TITAN-CARGO-Portfolio ist für Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen wie Dieselpartikelfilter (DPF), Dieseloxidationskatalysator (DOC), selektiver katalytischer Reduktion (SCR) und Abgasrückführung (EGR) ausgelegt. Ausgewogene SAPS-Gehalte (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulfur) in Kombination mit scherstabilen Viskositätsverbesserern sollen Ascheablagerungen begrenzen und die Wirksamkeit der Emissionssysteme über verlängerte Betriebszeiten erhalten.

Das Sortiment umfasst die Viskositätsklassen SAE 15W-40, 10W-30, 10W-40 und 5W-30. Damit können Flottenbetreiber die Ölauswahl an Motorkonstruktion, Umgebungstemperaturen und Effizienzstrategien anpassen. Typische Einsatzbereiche sind Fernverkehr, Regionalverteilung, Kommunal- und Sonderfahrzeuge sowie Flotten mit gemischtem Fahrzeugalter.

SAE 15W-40 und 10W-30 für gemischte Flotten
SAE 15W-40 ist aufgrund seiner Robustheit unter wechselnden Betriebsbedingungen weiterhin eine weit verbreitete Viskositätsklasse in nordamerikanischen Dieselmotoren. Innerhalb des TITAN-CARGO-Portfolios erfüllt diese Formulierung die Anforderungen der API CK-4 und verfügt über Freigaben wie Cummins CES 20086, Detroit Diesel 93K222, Mack EOS-4.5 und Volvo VDS-4.5. Diese Spezifikationen definieren Grenzwerte für Oxidationsstabilität, Kolbensauberkeit, Verschleißschutz und Rußhandling bei verlängerten Ölwechselintervallen.

Für Flotten, die Effizienzsteigerungen anstreben, ohne auf FA-4-Öle umzustellen, bietet die SAE-10W-30-Variante eine niedrigviskose CK-4-Option. Die reduzierte hydrodynamische Reibung kann insbesondere im Fern- und Regionalverkehr zu messbaren Kraftstoffeinsparungen beitragen, während die Kompatibilität mit älteren, für CK-4 freigegebenen Motoren erhalten bleibt.

Hochlast- und europäische Motoranwendungen
Dieselmotoren europäischer Bauart und Anwendungen mit hoher Dauerbelastung arbeiten häufig unter erhöhten thermischen und mechanischen Spannungen. Die SAE-10W-40-Formulierung des TITAN-CARGO-Portfolios ist für diese Bedingungen ausgelegt und erfüllt API CJ-4, JASO DH-2 sowie Caterpillar ECF-3. Zu den Freigaben und Empfehlungen zählen DTFR 15C100/110 (Mercedes-Benz 228.31/228.51), MAN, Renault, IVECO, Scania, Voith und Deutz.

Eine höhere Hochtemperatur-Hochscherviskosität (HTHS) trägt zur Aufrechterhaltung eines stabilen Schmierfilms in Hochlastanwendungen wie Abfallsammlung, Bau- und Kommunalfahrzeugen bei, in denen Stop-and-Go-Betrieb und hohe Motorlasten den Ölabbau beschleunigen.

Niedrigviskose 5W-30-Strategien und FA-4-Aspekte
Für Flotten mit fortgeschrittenen Schmierstoffstrategien bieten SAE-5W-30-Formulierungen Vorteile beim Kaltstart und zusätzliche Reibungsreduzierung. Die CK-4-konforme 5W-30-Variante erfüllt ACEA E11, E8 und E7 und eignet sich für gemischte Flotten mit nordamerikanischen und europäischen Motorkonzepten.

Eine separate FA-4-konforme 5W-30-Formulierung deckt aktuelle OEM-Anforderungen ab, darunter Mack EOS-5, Volvo VDS-5, Renault RLD-5 und DTFR 15C130 (Mercedes-Benz 228.61). FA-4-Öle sind durch niedrigere HTHS-Grenzwerte definiert, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, sind jedoch nicht rückwärtskompatibel und dürfen nur in Motoren eingesetzt werden, für die sie ausdrücklich freigegeben sind.

Auswirkungen auf den Flottenbetrieb
Über alle Viskositätsklassen hinweg ist das TITAN-CARGO-Portfolio darauf ausgelegt, Oxidationskontrolle und Viskositätsstabilität über verlängerte Ölwechselintervalle sicherzustellen, sofern dies vom Motorenhersteller freigegeben ist. Durch die gezielte Abstimmung von Schmierstoff, Motorspezifikation, Einsatzprofil und Abgasnachbehandlung können Flotten ungeplante Stillstände reduzieren und die Gesamtbetriebskosten steuern – eingebettet in ein modernes automotive data ecosystem, in dem Wartungsentscheidungen zunehmend mit Motordaten verknüpft sind.

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